Chevrolet bläst zum Sturm auf Opel
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Chevrolet bläst zum Sturm auf Opel. Die Rüsselsheimer rüsten sich unterdessen mit neuen Technologien und Nischenprodukten. Ob das reicht?
Auf Wunsch des GM-Managements muss die größte Konzernmarke Chevrolet in den westeuropäischen Märkten wachsen . Opel hält vor allem mit moderner Technologie dagegen. Zweifelhaft jedoch, ob dieser Wettstreit tatsächlich notwendig ist.
Im direkten Vergleich
Opel freut sich derzeit über himmlische Aussichten. Zugegeben, diese beziehen sich auf die nun doch wiederbelebte Panorama-Frontscheibe im Astra GTC. Unternehmerisch müssen die Rüsselsheimer weiter kämpfen, denn inzwischen drängt auch die Konzernmarke Chevrolet in die vom Blitz beherrschten Territorien. Fest steht jedenfalls, dass beide Marken ihren Absatz maximieren müssen.
Bislang punkteten die Amerikaner mit ihren preiswerten, meist in Korea gebauten Produkten vor allem bei markenungebundenen Käufern in Zentral- und Osteuropa. In Deutschland liegt der Marktanteil aktuell gerade einmal bei 0,9 %, während Opel auf 8,1 % kommt. Allerdings verzeichnete Chevrolet in den letzten Monaten ein Absatzplus von 33,9 Prozent und Opel legt um ebenfalls beachtliche 13,9 Prozent zu.
Damit der Vorsprung von Opel erhalten bleibt, arbeitet Entwicklungschefin Rita Forst mit Nachdruck daran, künftigen Modellen neben den bekannt guten Fahrwerken und pfiffigen Details endlich zeitgemäße Antriebe unter die Haube zu packen und überflüssige Pfunde abzutrainieren. Gleich vier Motorgenerationen stehen an, wobei ein Einliter-Benziner mit drei Zylindern das untere Ende markiert. An den Dieseln wird ebenfalls gefeilt. Zukünftig soll ein neues 1,6-Liter-Triebwerk Maßstäbe bei Geräuschentwicklung und Verbrauch setzen. Unterhalb des C-Segments könnte der Selbstzünder Konkurrenz vom Elektro-Antrieb bekommen. Als Ziel nennt die Entwicklungschefin eine Effiziezsteigerung um 40 Prozent.
Davon profitiert auch die Studie RAK e, die in rund 24 Monaten zur Serienreife entwickelt werden könnte – und die Chancen dafür stehen nicht schlecht, zumal das Konzept bereits sämtliche Machbarkeitsstudien hinsichtlich Crashnormen und Produktion erfolgreich absolvierte, Ans obere Ende des Modellprogramms passt dagegen ein variables Crossover-Fahrzeug, bei dem eine Brennstoffzelle für Vortrieb sorgt.
Zuvor muss sich Forst jedoch um den nächsten Insignia kümmern. Bis zu 150 Kilogramm soll das Mittelklasse-Modell abspecken, heißt es im Rüsselsheimer Entwicklungszentrum. Eine Menge Aufwand also – von dem letztlich auch Chevrolet profitiert. Denn der beträchtliche Entwicklungsaufwand kann sich nur rechnen, wenn die neuen Technologien über den gesamten Konzern ausgerollt werden – 1,4 Millionen Opel pro Jahr reichen da nicht aus.
Fazit
Wenn also künftig der günstige V8-Sportler Camaro europäische Autokäufer in den Chevrolet-Ausstellungsraum lockt, erwarten sie dort moderne Technik – jedoch günstiger als beim freundlichen Opel-Partner. Und möglicherweise stammen diese aus dem Opel-Werk, wie es bereits im Sommer Betriebsratsvorsitzender Klaus Franz zwecks besserer Auslastung wünschte. Dann bleibt jedoch die Frage, warum nicht gleich der Blitz statt des Bowtie am Kühlergrill funkelt.
Beide Marken werden immer einen eigenständigen Auftritt pflegen. Doch mit dieser Strategie wuchs Skoda im VW-Konzern beträchtlich und gilt unter den Autokäufern schon längst als die clevere Alternative. Keine besonders himmlischen Aussichten für Opel also.
Erstellt von adrian (Monday 23rd of January 2012 02:51:59 PM - vor 114.77 Tagen)
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